Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Stutz model M Speedster, voiture routière de 1929
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La Stutz model M Speedster, cette ancienne voiture automobile roadster 2 portes 4 places fut construite en 1929.
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Stutz model M Speedster, année 1929, quté/prix 2320 Stutz dans l'année / $3535 + modifications, carrosserie roadster 2 portes 4 places, moteur 8 cyl de 5L3 - 113cv avant modifications à 185cv.
La gamme 1929 comprend 27 modèles de $3535 (Speedster 4 places) à $6895 (Trans Town Car).
Le moteur est commun: 8 cylindres développant 113cv.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Stutz ", Etats-Unis 1911 - 1935.
En 1903, Harry C Stutz arrive à Indianapolis avec la ferme intention de travailler dans l'automobile.
- 1910 : il crée son entreprise, la "Stutz Auto Parts Company".
1911 : Harry C Stutz crée sa propre voiture pour courir sur le circuit d'Indianapolis qui est inaugurée cette année; avec Gil Anderson comme pilote son véhicule terminera onzième à la moyenne de 68,25 mph (110km/h).
- IL en fera sa publicité, "Car That Made Good In A Day".
1912 : Harry C Stutz construit 266 model A vendus entre $2000 et $2500 avec un moteur 4 cylindres développant 60cv, 5 carrosseries sont proposés, classiques sauf le Bearcat.
1913 : changement de dénomination avec "The Stutz Motor Car Company of America", même gamme mais appelée "STUTZ MODEL B".
- Toute la gamme est à $2000.
- The Idéal Motor Car Company était le nom de la firme qui fit les premières voitures de course Stutz, mais on le changea en Stutz Motor Car Company en 1913.
1914 : pour les Stutz, Series "E" en 4 et 6 cylindres et le moteur Wisconsin qui passe de 50 à 55cv; un des plus fameux et le plus connu des modèles de la marqye avec la "STUTZ H.C.S. BEARCAT SPEEDSTER" petit modèle à $1475 ou $2000 seulement (selon les sources).
- C'était le grand rival de la Mercer.
- Les torpédos étaient beaucoup confidentiels mais pas beaucoup plus chers.
- La plus célèbre voiture à passagers de Harry C. Stutz fut la Bearcat de 1914 probablement la plus connue de toutes les voitures de sport américaines.
- On fabriqua aussi des Stutz de tourisme, mais elles furent relativement peu connues. La production totale passa de 759 voitures, en 1913, à 2207 en 1917.
1915 : la "1915 STUTZ WHITE SQUADRON" est engagé avec succès dans de nombreuses courses; une Stutz rallie San Diego à New-York en 11 jours 7 heures et 15minutes.
- Mais aussi sortie de la Stutz "de base" avec un moteur 4 cylindres de 35cv et $1475 seulement dans sa présentation unique, le roadster.
- Les Stutz bon marché de la période 1915 étaient aussi connues comme des H.C.S.
- La boîte de vitesses fut remise à sa position normale en 1921 et peu de temps après Stutz commença à faire ses propres moteurs un 4 cylindres de 88 CV et un 6 cylindres de 75 CV. On força ce dernier pour qu'il donne 80 CV sur le 4,7 litres, 6 cylindres, modèle Speedway de 1924, la dernière de l'ancienne série.
1917 : Stutz commence à fabriquer ses propres moteurs et le 4 cylindres passe à 80cv et les prix s'échelonnent de $2400 à $2800.
PRODUCTION 1918 la gamme 1918 comprend,
- l'unique Series S avec son moteur 4 cylindres développant 80cv était proposé en 4 choix, ROADSTER à 2 places pour $2560, BULLDOG SPECIAL à 4 places pour $2650, BULLDOG SPECIAL à 6 places pour $2750 et BEARCAT à $2550 sur châssis raccourci.
1921
1921 : la transmission des voitures Stutz qui se situait bizarement toujours à l'arrière retrouve une place plus conventionnelle à l'avant dès cette année.
- De plus Stutz n'utilise plus désormais que des moteurs de sa propre fabrication; le "STUTZ COUPE 4PL" dépasse les $5000.
1924 : sortie d'un modèle Stutz économique, la "STUTZ SPECIAL 60" à $1995 sauf le sedan à $2550.
1926 : record de ventes pour les voitures Stutz.
- Arrivée du modèle "VERTICAL EIGHT AA" à moteur très moderne 8 cylindres en ligne de 289cid développant 92cv mais toujours accouplé à une boîte 3 vitesses.
- La robe est dûe au fameux belge Paul Bastien de la "Metallurgique de Belgique"; conclusion un très joli tourer mais plus européen qu'américain dont le slogan était "the Safety Stutz".
- En 1926, il y eut un changement de direction dans la firme Stutz de Frederick E. Moskovics, le nouveau président, instaura une politique radicalement différente.
1927 : le moteur pour la Stutz AA passe à 298cid et 95cv.
1928 : la Stutz modèle BB : 25 choix possibles pendant deux ans de $3495 à $6345.
- Sortie du modèle "Blakhawk Speedter en 2 ou 4 places à près de $5000, le plus cher de toutes les BB en dehors de la Versailles et la Prince de Galles.
- Une Blackhawk justement termine en seconde position aux 24H du Mans.
1930 : Stutz est encore présent aux 24H du Mans pendant trois ans, jusqu'en 1932 sous le nom de Black Hawk Bearcat mais sans succès.
1931 : pour relancer les ventes des Stutz, le "STUTZ LA COUPE" est à $1995 mais le plus gros modèle "STUTZ MB" est lui à $7495.
- A l'autre bout de la gamme Stutz apparut, en 1931, la Superbe DV 32.
- Ces voitures trapues et imposante faisaient, sous garantie, plus de 160 km/h.
1932 : sortie du modèle "1932 STUTZ SV-16" en 8 cylindres de 115cv et "1932 STUTZ DV-32" en 8 cylindres de 156cv; beaucoup de dénominations françaises comme Versailles, Biarritz ou Monte Carlo; alors que le prix de ces modèles varie de $3500 à $7500, cela n'empêche pas Stutz de conserver le modèle plus économique avec la "1932 STUTZ LAA" offert en quatre carrosseries au même prix de $1620 (Sedan, Coupe 4 ou 5 places, Club Sedan) et en 6 cylindres de 85cv.
1933 : la dépression a une sérieuse influence néfaste sur les ventes des Stutz qui tombe à 80 cette année et 6 l'année suivante.
- Les voitures s'appellent d'ailleurs plus facilement "Black Hawks" que Stutz, comme celles du Mans.
1934 fut la dernière année de production de Stutz, lorsque six voitures quittèrent l'usine.
1935 : dernière année de production pour Stutz avec 2 véhicules (6 en 1934).
- En janvier 1935, on annonça que la production de voitures particulières Stutz avait cessé puis, en novembre de la même année, après une volte-face, la firme annonça ses modèles 1936.
- Cependant, aucune production n'eut lieu, ni en 1935 ou 2 ni en 1936, et la compagnie Stutz vendit une camionnette de livraison du nom de Pak-Age Car qu'elle fabriqua par la suite................
1937 : rupture de paiement le 3 avril, et 1939 : liquidation de l'entreprise Stutz.
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